Batterie fjr.

Je n'ai pas testé, mais je ne pense pas que ce soit possible  . Le sélecteur, sur une AS, n'est pas relié "mécaniquement" à la boite. Il agit sur un "commutateur" électrique qui a la même fonction que les palettes au guidon. Le passage des vitesses à l'arrêt ne dois donc pas être possible

le shunt que je parle est juste là pour trompé le cdi et permettre un éventuelle démarrage a la poussette et ABSOLUMENT pas un moyen de rouler en permanence

le démarrage ce fait en actionnant le frein, le cdi recois le signal et autorise l'action du demareur, si on contourne pour leurrer l'action de la poignée, elle vas ce lancer, une fois en route les vitesse passeront normalement

Je veux bien, mais pour demarrer "à la pousette" il faut bien engager un rapport   . Je ne vois pas comment tu peux le faire au point mort   ....... Et c'est là qu'est le problème sur l'AS

Alors de mémoire, il me semble que si la batterie délivre encore un peu de jus tu peux passer une vitesse sur l'AS.
Le problème c'est que tu es obliger dans passer deux, vu que c'est une vrai boîte séquentielle.
Il faudrait demander à Ced il a essayer avec la mienne à l'époque.

un p'tit coup d'optimate toute les nuits au garage et no probleme !!!
sur la diversion idem ,10 ans la meme batterie !!!je l'ai changé par securité il y a 2 ans .

idem optimate et aucun probleme  

Idem été, hiver après chaque sortie du box retour à la perf optimate
La sécurité de partir toujours et puis l'optimate tu la vite amorti

Salut bon premier deboire ce matin la petite coquine n a pas démarre batterie faiblarde :-(.
Elle date de 2009,et elle a 40.000 km ca fait leger qd meme....
Qu en pensez vous ?
Avez vous une référence au cas ou?
Merci

Essai de la recharger pendant une nuit.
Je peux te prêter un chargeur si tu veux.  
J'en ai acheter une chez "Mille et un pile" à Boulogne.

C est gentil mais j en ai un :-).
Mais ce qui me tracasse c est qu elle soit vide. Je veux bien la recharger mais si elle ne tiens pas et que je tombe en rade au taf ca va me soûler.
Je vais vérifier l amperage cet après-midi. Mais pour les éléments la je ne sais comment on fait lol.
Sinon elle est ou cette batterie ?sous le réservoir ou ailleurs.

A l'avant à droite.
Il faut que tu démonte le cache noir.
Regarde ce POST

a mon avis elle est en fin de carriere  

une mesure de la tension te donnera déjà une première info: si inférieure à 10V, tu as des chances d'avoir un élément mort... sinon tente déjà de recharger à plein, 1/10 de la capacité pendant une nuit.
Conseil de mon concessionnaire: quitte à démonter le cache batterie, autant en profiter pour installer une prise de charge... fait...

Dit fabrice, ta prise de charge tu la fait sortir ou pour ne pas devoir démonter le cache a chaque fois ??, tout en restant discret!.

elle sort juste à droite du Neiman, dans le guide câble: no problem

Impossible de joindre une photo depuis le taf (restrictions...), j'essaye ce soir si besoin.

Le même problème ce matin, avec le froid qui arrive la FJR n'a pas voulu démarrer, batterie trop faible, et moi bien-sûr qui était fier de parler de mon chargeur de batterie dans un précédent post, je me suis fais avoir comme un bleu  
Résultat, j'ai du prendre la BAR et je suis arrivé au taf un peu à la bourre!!! 
Ce soir je branche le chargeur  et je croise les doigts en espérant que la batterie ne soit pas en fin de vie  

Je viens de la tester,elle est a 12,4V
La elle charge. Bizarre qd meme pour ce matin

il faisait quand même bien froid ce matin!  

12,4 en charge? normal, prend la tension à vide après un temps de repos...

Batterie chargée a 12,8v.
Alors messieurs elle encore bonne ou direction recyclage ?

J'ai la batterie de ma principale qui commence également à faiblir et celle de la dernière restauré qui est morte aussi avec ce froid, et ce même après quelques recharge complète. Du coup cap chez SOS Batterie à ROSNY SOUS BOIS, la batterie premier prix de marque Tashima est à - de 50€. Jusqu'à présent j'ai toujours pris là bas, jamais mis en charge constante et çà m'a toujours tenus minimum 3 ans  

Je viens de la ré-tester elle est a 12,7. Donc -0.1 en tension en 1h15 par une température de 22 degrés.
Donc je me tâte. Mais c est la première fois que je galère avec une moto,l année dernière par -3 j ai démarré ma zrx sans aucun pb.

Dans le doute perso je changerais.  

Faut que j arrive a mesurer l intensité aussi

Et tu t'y prendrai comment pour la mesurer? Car du peu que je m'y connais en électricité il faut alors la prendre en série avec un organe de la moto en service, et dans ce cas on mesure l'intensité absorbé par la résistance et non l'intensité maximale que la batterie peut délivrer. Ou alors chronométrer combien de temps elle garde la tension.

Y'a un autre moyen sinon?