Ma FJR 2003

Pour donner une idée de mon attache remorque

Pour éviter les commentaires:
la patte supérieure est sous la selle
le haut du bras reste fixe sur la moto
le bas du bras qui se détache en coulissant après avoir enlevé la clavette, les 2 bras (tubes cintrés) ne sont pas finis (il manque les pattes en embout pour fixation sur support cale pieds AR

Excellent ça!!! C'est une super base pour ce que j'envisage. Je ferai des photos de la fabrication et du montage. Je pense réaliser ça en aluminium (pour le poids) mais je vous donnerai toutes les infos.
Merci pour les photos, c'est top!!!

Pas mal comme montage.
Tu as calculé la charge que tu vas rajouter sur la boucle?

Bravo pour ton achat et BRAVOOOOOO pour tes compétences

Bravo pour la recherche et la technique, beau projet ! J'avoue que la solution remorque peut-être intéressante.

Salut

Je partage les craintes de Daniel ..........
Car c'est apparemment la boucle AR qui va tout supporter et déjà qu'avec le TC c'est juste ............ je n'ose imaginer les à-coups que la remorque va lui donner
Autrement, super travail
@++
V

je respecte le travail déjà bien avancé de motmod56

Par contre, le système d'attelage de la wipi me plait plus car il est pris
sur l axe de la roue AR, moins de risque pour la boucle AR de la moto
et la remorque doit moins bouger , sur le principe cité plus haut la remorque va suivre la montée et descente de la suspension AR sur laquelle au passage on rajoute 50kg de plus .

je ne sait pas comment son fixée les remorques sur les Gold ?

Il est vrai que je n'ai pas calculé la résistance de la boucle AR, mais je n'ai jamais eu de problème de surcharge. La seule fois où j'ai dû charger ma remorque (2 sacs de ciment car BAR en panne)j'ai équilibré la charge de façon à  avoir peu de poids sur la boule, seuls les tirants assuraient le maintient, j'ai fait 150kms par les routes de campagne sans problème (avec une conduite cool)

Je n'avais pas non plus fait attention, c'est la remarque de Daniel qui m 'a fait percuter  

Et au niveau de la conduite, le fait que l’attelage bouge de haut en bas avec le mouvement de la suspension elle n 'a pas tendance à louvoyer ?

Pour ma part, la conduite avec remorque comporte des réflexes différents ; pas d'accoup, longueur de freinage et d'anticipation augmentée, en d'autre termes LA PRUDENCE...
je n'ai pas conduit la moto chargée à bloc (tc et sacoches remplis + passager) donc je ne peux pas donner d'avis.
sinon pas de différence notable entre une BAR et une moto qui tire une remorque; on sent la présence mais ça ne gêne pas la conduite. je parle de conduite normale pas de vitesse!!

Me concernant, j'ai la chance (?) d'avoir tous les permis terrestres, donc les formations qui vont avec et pour ceux qui pourraient l'ignorer (ce n'est pas quelque chose qui relève de la science infuse) le chargement d'une remorque à essieu(x) central(aux) doit toujours être fait de manière à être équilibré sur le point de pivot de manière à n'avoir que quelques kilos sur la flèche (un exemple? Mon plateau porte-voiture de 500kg à vide et 2700kg PTAC est fixé sur un attelage homologué dont la charge verticale maximum est de....... 150kg!! Surprenant, non?).

C'est aussi pour ça que nous sommes sensibilisés sur l'arrimage et le blocage des charges transportées. Forcément, sinon au 1er freinage appuyé, tout glisse vers l'avant de la remorque et le poids qui va avec.

Ensuite, concernant le poids sur la boucle arrière, c'est en effet un sujet de préoccupation qui fait que je m'interroge sur la possibilité de fabriquer une fixation sur l'ace de roue arrière (mais quid de la rigidité horizontale, lors du démarrage et du freinage? La boule d'attelage sera forcément fixée sur une équerre et le (peu de) poids sur la flèche nécessitera une rigidité de haut en bas.

Maintenant, ma femme pèse moins de 45 kg (tout petit gabarit j'ai de la chance), donc même si j'avais 20 kg de poids vertical sur la flèche (ce qui est tout sauf probable) ça ne fait au final que 65kg, donc le poids d'une personne "normale" voire pas trop épaisse.

Mais tout ceci n'est pour le moment que théorique, l'idée de la fixation en appui sur les repose-pieds arrières me plaît beaucoup pour transférer une partie de la charge dynamique en roulage.


Concernant la moto, j'ai reçu le flanc gauche d'origine et je devrais avoir le droit d'ici demain (enfin si les camions ne sont pas bloqués dans les 25cm de neige que j'ai eu depuis hier), j'ai également les plastiques autour du tableau de bord (magnifiques d'ailleurs!!) avec les haut-parleurs HS qui vont disparaître au bénéfice d'un indicateur de rapport engagé d'un côté et d'une prise USB 3.0a de l'autre (avec peut-être voltmètre intégré) et une belle bulle d'origine transparente (celle-ci!!!! ça change de la bulle jaunie présente sur la moto). A voir à l'usage si une bulle plus haute s'impose ou pas (vous les avez prises où? pour ceux qui l'ont changée).

Et niveau couleur, j'ai totalement changé mon fusil d'épaule, elle ne sera pas rouge comme actuellement, ça sera la surprise (j'ai déjà le devis de mon pote, encore une fois défiant toute concurrence, ça me coûtera une distribution sur sa Subaru ).

Bon finalement j'ai renvoyé la bulle (c'était une 2001/2002, donc plus courte) et le bac à batterie (le mien n'est pas cassé, il manque juste 2 vis, pour ça qu'il bouge) je suis vraiment con de pas avoir vérifié avant de commander.
Y a pas à dire, il est vraiment cool chez Gergy NM !!

Du coup à la place je vais lui prendre le carénage arrière et les deux latéraux sous selle, comme ça l'intégralité sera d'origine et je peux les faire peindre dans mettre la moto en pièce! Ah non zut, obligé quand même, à cause du réservoir... Pas grave, je m'occuperai de l'ABS, des vidanges, attelage et de remplir les 2 emplacements HP des plastiques de tableau de bord. J'y réfléchis.

Je vais me mettre en chasse d'une bulle haute, apparemment vous aimez bien la Vstream ici, je vais chercher de ce côté.

Je reviens sur le problème de l'attelage remorque
sur mon attelage, les tirants sont pris sur les platines support pots d'échappement(et non sur repose pieds comme annoncé)et le point haut (sous la selle) est relié sur les points d'attache de la boucle AR et non pas sur la boucle AR trop fragile
je me posais la question suivante: quid de l'attelage WIPI qui a l'habitude de se mettre sur les bras oscillants. La FJR ne possède qu'un côté exploitable étant donné que le côté G à le cardan (et un cardan cassé ou fissuré coûte pas mal d'€)
j'aimerais savoir si quelqu'un du fofo pouvait me renseigner.

Demande donc à Fripouille, il me semble qu'il avait un ensemble WIPI

J'aime bien le principe WIPI mais ce qui me gêne c'est d'avoir un point de fixation de la remorque absolument dépendant de l'état de la route.
Aucun véhicule n'a d'attelage qui ne soit pas suspendu. Alors je suis d'accord qu'on n'est pas du tout sur les mêmes ratios de poids et de longueur mais au fond de moi, ça me dérange.

Allez, un peu de nouveau par ici, je n'ai pas encore récupéré mes carénages (j'ai juste eu une petite photo en avant première de la tête de fourche : j'adore!!) mais j'ai bossé sur la FJR cet hiver.

Dernier boulot en date, la centrale ABS. Comme certains le savent ici, c'est un problème récurent, l'entretien n'est pas forcément fait correctement (par Yam, pas le proprio, peu importe, ce n'est pas le sujet) et les EV d'ABS se grippent (le liquide de frein se charge en humidité, les coulisseaux oxydent) et l'ABS n'est pas fonctionnel malgré l'absence de voyant.

Donc la réparation en question consiste à remplacer les EV (49€ chez Franck, GNM) par deux sinon la centrale c'est 2636€ HT chez Yam (le prix de la moto).

Pour commencer on retire la centrale, rien de compliqué, on enlève les 4 vis de banjo (du 12), pas spécialement besoin de les repérer, la longueur et la forme empêche de se tromper (mais je l'ai fait quand même, par réflexe) et 2 vis en dessous du rangement sous la selle (du 11 bizarrement).



Une fois retirée, on enlève les 4 petites vis BTR qui bloquent les axes de retenue des EV. On évite les clés bon marché qui vont s'arrondir en abîmant la vis parce que c'est bien serré! (étanchéité sans joint par pointeau).



Une fois la vis retirée, on aperçoit la tige (l'axe) qui retient l'EV.



Quand on a du bol, on penche la centrale (trou vers le bas) et la tige sort toute seule par gravité (mon cas pour la première, je me suis dit que c'était gagné pour la suite!! ERREUR!!)



Les 3 autres axes ne sont pas venus facilement! Bien au contraire. J'ai utilisé un petit serre-joint pour mettre un peu d'appui sur les EV (comme si je voulais les enfoncer plus profond dans la centrale), blindé les trous de WD40 (le vrai, pas du dégrippant à 2 balles, mais ça marche sûrement très bien aussi, j'avoue ne pas trop savoir la différence de formule). Ca n'a pas donné grand-chose. J'ai essayé avec un petit aimant super puissant placé sur une tige en métal, pas beaucoup mieux. Je me suis dit qu'il fallait peut-être "casser" le cordon d'oxydation qui bloquait l'axe, donc avec un petit chasse goupille, j'ai tapé sur la tête de l'axe pour l'enfoncer un peu dans son puits (pas fort du tout hein!!! C'est de l'alu, la centrale!) et je l'ai vu s'enfoncer d'environ 1mm.
Encore du WD40, serre-joint sur l'EV et avec un maillet non métallique j'ai tapé sur la centrale sur le trou (le trou vers le bas) et petit à petit (mais vraiment tout petit!!) j'ai vu l'axe se rapprocher de la sortie. Jusqu'au moment où j'ai pu l'attraper avec une petite pince long-bec.
Une fois retiré, j'ai bien vu ce qui bloquait!! L'oxydation a même entamé le métal de la tige! J'ai répété l'opération, patiemment, longuement, sur les 2 derniers axes (en gros j'ai mis un peu plus de 2h à les sortir) et j'ai eu accès aux EV.
NOTE : pour faciliter l'extraction des axes (et en partant du principe que les 2 EV sont mortes) on peut faire tourner les EV sur elles-mêmes en aspergeant de WD40, il pénétrera le long de l'EV, graissera les joints toriques et ira jusqu'à l'axe en lui-même.
On peut alors faire levier tout doucement entre la centrale et l'EV pour la tirer hors de son trou.
(notez l'oxydation sur les axes)





Nettoyage des trous et emplacements avec WD40, nettoyant frein (bien souffler ensuite!!)



Voici comment se placent les axes une fois en place (les EV sont retirées) :



L'EV qui ne "claque" même pas en test direct (sur 12v), elle est pas belle à voir :



Bien repérer l'emplacement des EV, leur branchement (pour ne pas inverser l'AV et l'AR) et surtout l'ordre des fils (car les EV de 900 TDM arrivent avec le faisceau coupé puisque les connexions sont différentes, et il faudra dénuder, étamer, souder les fils et bien entendu protéger le tout avec des gaines thermo).

Une fois nettoyée, la centrale est prête à recevoir les nouvelles EV :





On place la 1ère EV (astuce, graisser un peu les joints toriques pour faciliter le montage et ne pas les endommager) :



On place la 2ème EV (ici le faisceau est rouge également, au lieu de blanc, il faut bien repérer le branchement) :



Une fois le faisceau refait proprement on peut remettre la centrale en place. Rien de compliqué, c'est comme le démontage mais dans l'autre sens.  



Vient l'heure de la purge.
Je procède à l'envers sur les motos, par rapport à une voiture. Une seringue de 60cl, durite silicone et je remplis de liquide de frein neuf, DOT4 par la purge (j'ai pris soin auparavant d'aspirer le vieux liquide dans le bocal et de le placer dans mon récipient destiné à l'élimination des fluides polluants que je vide à la déchetterie tous les mois -50 litres à chaque voyage-), quand le réservoir se remplit de liquide propre, je sais que le premier circuit est propre, je vide le réservoir à nouveau et je procède de même pour l'autre côté (idem pour l'arrière mais en une seule fois) :







Je teste les leviers, si tout est bien dur après quelques coups, c'est bon, sinon il reste de l'air (et en ayant démonté la centrale et en ayant soufflé tous les orifices, elle est bien remplie d'air, ça peut être long).

Et là vient l'heure du mode TEST de la centrale (pour expulser éventuellement du vieux liquide encore présent, mais dans notre cas, c'est plutôt pour chasser les dernières bulles d'air).
On commence par fabriquer le petit shunt (2 cosses femelles de haut parleur et environ 8cm de fil électrique). On le branche sur les cosses des fils bleu et noir.



Et là, c'est tout bête. Ca va peut-être faire doublon avec l'explication donnée ailleurs, mais je n'ai pas retrouvé exactement ce qui était décrit dans le topic en question, je vais donc vous expliquer point par point ce qui c'est produit dans mon cas précis (je rappelle, FJR 2003).

- une fois le shunt en place, mettre le coupe-circuit rouge sur OFF
- mettre le contact, le voyant ABS clignote (petite différence avec ce qui a été dit, il ne s'éteint pas, même au bout de plusieurs minutes).
- appuyer sur le démarreur entre 5 et 10 secondes et relâcher.
- pas besoin de se précipiter, une fois le démarreur lâché, appuyer tranquillement sur les leviers AV et AR, la pompe s'actionne, on sent une légère vibration dans les leviers, rien d'extraordinaire, les vibrations sont d'autant plus fortes que la pression sur le levier est forte.
- une fois le bruit de pompe terminé, le test est fini, on coupe le contact.
- faire une seconde purge (mais par le levier cette fois, comme une voiture) pour expulser le vieux liquide (ou l'air, selon le cas) par les étriers.
- refaire un mode TEST (par sécurité) et les vibrations se ressentent un peu mieux cette fois.
- enlever le shunt, mettre le contact, le voyant ABS s'allume puis s'éteint après quelques secondes.

Je n'ai malheureusement pas pu aller tester en dynamique, je n'ai pas de réservoir d'essence.

Pour les autres travaux effectués (oui c'est long, désolé, je ne sais plus m'arrêter quand je commence), c'est juste le passage en full (par les pipes d'admission) sans modif de faisceau de l'ECU, un remplacement du feu AR, la pose d'ampoules H4 led ventilées, le remplacement des veilleuses par une petite led à culot T5, la pose de protection de carter embrayage et allumage en carbone, la pose d'un indicateur de rapport engagé avec l'afficheur placé dans l'emplacement des haut-parleurs acheté chez GNM ainsi qu'un voltmètre et un indicateur de température extérieure, la fabrication d'un cache en carbone du top-case Shad SH48, la suppression du cache orange vilain dans les clignos latéraux et j'ai commencé l'attelage en aluminium.

Eh bien, il y a du boulot et du savoir faire !

de partager avec nous la réfection de ta moto
Beau travaille sur la centrale , et sur le reste bien sur  
J ai hâte de voire la suite  

comme Laurent j'ai hâte de voir le résultat final. Très beau boulot et quel courage

Beau boulot !
Respect !

Merci!! Maintenant j'ai hâte de récupérer mes carénages!

[quote="motmod56"]Pour éviter les commentaires:
la patte supérieure est sous la selle
le haut du bras reste fixe sur la moto
le bas du bras qui se détache en coulissant après avoir enlevé la clavette, les 2 bras (tubes cintrés) ne sont pas finis (il manque les pattes en embout pour fixation sur support cale pieds AR



Hello ! Je dis ça, je ne dis rien, si tu avais pu dégoter 2 ou 3 baguettes Inox pour faire ces soudures, ce serait beaucoup plus propre

Bon ben comme certains d'entre vous je suppose, on est bloqués à la maison (enfin, pas tous les jours pour moi, mon taf me permet de sortir un peu quand même), donc j'en profite pour bosser un peu sur la FJR.

Je continue mes déflecteurs de pieds en carbone, ça prend une jolie forme (plus jolie que le plastique noir mat d'origine) :





J'en ai profité pour faire le couvercle de vide-poche, ça fera plus joli et moderne :



J'en ai aussi profité pour attaqué l'attelage! Là c'est moins évident, il y a de la fabrication.
J'ai commencé par fabriquer des douilles filetées avec un épaulement pour fixer mon tube carré en alu sur la boucle de la moto (aluminium 6081) :











Ensuite fabrication de 2 autres douilles dans le même aluminium et de deux entretoises biaisées pour se monter sur la pente de la boucle d'origine :







Et la fixation de la partie fixe :





Et une fois en place, la partie qui restera sur la moto, c'est quasi invisible :



Ensuite j'ai fabriqué le support ou sera fixée la boule d'attelage, à partir d'un bloc d'aluminium 7075 que j'ai mis aux cotes au tour :









Puis perçage en un point très précis, diamètre 21 et j'ai fini avec l'outil à alésé, sur le mandrin 4 mors :





Le fini est propre :





Et une fois montée la boule :



Et il faut le souder sur la partie basse du tube :





Et une fois en place, le réglage de hauteur est bon :





Pour la fixation de la partie basse sur la partie fixe, le tube rentre pile poil dans l'autre, c'est ajusté au dixième. J'ai percé les deux éléments pour y placer une grosse vis en inox que j'ai percée au bout, monté avec deux rondelles inox et une goupille, j'ai oublié de faire une photo, je le ferai demain.

Il ne reste plus qu'à fabriquer les renforts qui viendront se fixer sur les vis de silencieux, mais je n'ai pas encore la matière et en ce moment, c'est un peu compliqué d'en trouver...

Je pense que demain je vais aussi finaliser mes pièces en carbone, en espérant recevoir mon papier à poncer à l'eau.