Changement de mode T en S

D'après le manuel, les réglages amortisseurs doivent se faire à
l'arrêt moteur tournant mais puis-je changer de mode T en S et inverse en roulant avec ma FJR1300AS de 2016
Merci à vous et super soirée pour tous

Le réglage de pré contrainte se fait à l'arrêt,au point mort et moteur en marche,sans monter sur la moto
Les réglages d'amortissement peuvent être faits en roulant.
Le changement T/S se fait normalement à l'arrêt mais cette préconisation est je pense une question de sécurité, rien n'empêche de le faire en roulant.Je l'ai déjà fait, débrayé et sur le ralenti...Je ne testerai pas en charge.
Je pense ne pas être le seul.

Salut, le mode T ma servie juste pour le rodage ....... sa fait un bail

Le mode T/S peut se changer en roulant mais uniquement si la poignée de gaz est coupée

Tellement triste en T, qu'il y a bien longtemps que je l'ai oublié....

avec gregus

J’utilise le mode T uniquement sur chaussée glissante.

un mode "T"???


ah oui il est sur la notice oublié il y a bien longtemps...

Merci à vous. Longtemps en "T"... mais depuis 4 mois en mode "S" la plupart du temps

Hein ? quoi? comment? Y'a 2mode sur la FJR Gen3 ?

Le mode T ? ah oui, mais que sous la pluie alors, et encore !

En mode "Tafiolle" hein Jean-Marc!!

Mode tafiole, mode tafiole....
Ben non au prix du carburant c'est en mode "je surveille mon porte-flouze"  

Pour ma part toujours en "S" aussi et je ne trouve pas qu'elle consomme bcp

Toujours en S pour ma part, le mode T que sous la pluie et encre si il y a des virages

C'était mode "T" en aglo, et maintenant, c'est mode "ECON" : je laisse les scoots se tirer la bourre, pas jaloux ! ! !

DANY 69 a écrit:Mode tafiole, mode tafiole....
Ben non au prix du carburant c'est en mode "je surveille mon porte-flouze"  

Et tu as fait des comparatifs pour être sur de moins consommer en mode T(afiole) ?

Je ne suis pas convaincu ?

pour moi je trouve ca limite dangereux ? JE m'explique :
j' ai essayé le mode t ( plus confort / onctueux pour passagère ...??? )et j' oublié de remettre en S .
total , au dépassement " éclair " suivant que je voulais faire , j'etais en mode " poumon " et c'est passé juste....
je reste en S et puis c'est tout... y a un antipatinage au cas ou ...
et ce moteur est tellement souple et progressif à gérer à la poignée dans les conditions humides ... ( pas testé sous la neige...)

Eeeeuuuhhh ! ! ! Yann. Poumon en mode "T"; tu n'aurais pas tendance à exagérer un tout petit peu . . .

Non, non, il n'exagère pas

YANN44 a écrit:je reste en S et puis c'est tout... y a un antipatinage au cas ou ...

As-tu déjà testé l'antipatinage sur la FJR, car moi même sur "T" il arrive que ça patine sans que l'antipatinage ne se mette en route .... je coupe avant. Est-ce un problème propre à ma moto ou est-ce le fonctionnement normal de la FJR ?

Il y a un temps de réponse; et, aussi minime soit il, ça peut surprendre.

oui temps de réaction anti patinage très légèrement décalé....
pour tester , rien de mieux que d'accélérer franchement sur les bouches d' égout , pour la pratique...
teste aussi sur parking gravillonné . démarre à fond , impossible de faire patiner.
c' est comme l' abs faut le déclencher pour connaitre les limites et distances de freinage ....

Salut

Ben moi j'ai trouvé une sacrée différence en passant du mode "T" (Travail) au mode "S" (Sieste)
Ha bon ? ce n'est pas la même traduction ?
Et aucun souci dans la transition ...  
   
@++

Bob65 a écrit:

YANN44 a écrit:je reste en S et puis c'est tout... y a un antipatinage au cas ou ...

As-tu déjà testé l'antipatinage sur la FJR, car moi même sur "T" il arrive que ça patine sans que l'antipatinage ne se mette en route .... je coupe avant. Est-ce un problème propre à ma moto ou est-ce le fonctionnement normal de la FJR ?

Tu es sur que c'est bien la roue arrière qui patine, et pas l'embrayage ?

Parce que pour avoir essayé de faire patiner en S c'est déjà plutôt difficile, y compris sur route mouillée alors en T j'ai du mal à y croire, ou alors tu roules sur des gravillons ou de la terre !

J'ai testé, Jean-Marc; plusieurs fois :
Quand ça roule sur mouillé ou gravillons, tu peux ouvrir en grand, le temps de réponse est si court qu'on ne sent pas la roue décrocher.
Le problème est au démarrage, puisque la roue AR à besoin de l'information vitesse de la roue AV;
Je me suis fait surprendre 2 fois; sur une grille qui entoure les arbres, et sur la peinture bien glissante d'un parking, un jour de pluie.
C'est très facile à démontrer, puisque sur la centrale, la roue AR tourne si tu enclenches la 1.