Changement de mode T en S

Oui ok mais tu parle de cas bien particuliers. Moi je parlais en général.
La fois ou j'ai voulu testé sur route humide (pas détrampée), j'ai ouvert en grand en 1ere à 3000/3500 tr/mn, aucun patinage, pas de déclenchement, et je suis partis en wheeling, petit bien sur mais bonne frayeur quand même.

Et voilà,les pneus sont trop bons maintenant du coup l'antipatinage ne déclenche plus.
Peut être que c'est mieux ainsi ?

Toute nouvelle technologie n'est que amélioration.
Quoi qu'il en soit, il faut métriser . . .
Une chute causée par perte d'adhérence, le premier responsable est le mec qui conduit.

J-M a écrit:
Tu es sur que c'est bien la roue arrière qui patine, et pas l'embrayage ?

Parce que pour avoir essayé de faire patiner en S c'est déjà plutôt difficile, y compris sur route mouillée alors en T j'ai du mal à y croire, ou alors tu roules sur des gravillons ou de la terre !

J'ai une AS, donc pas de possibilité d'agir sur l'embrayage.
Quand cela se produit c'est en quittant un péage, le sol est sans doute un peu gras (et oui les diesel), et plusieurs fois j'ai eu un début de travers et jamais l'antipatinage ne s'est mis en route, je coupe avant. Sur la VFR la coupure était instantanée.

OK, mais ça ne me parait pas normal. Peut-être qu'il y a un mauvais fonctionnement.

Qu'en pensent nos grand gourous de la FJR ?

Sur les Gén III, l'anti-patinage est déconnectable. C'est peut-être le cas ? Tout simplement ?

Lire ou relire le manuel du propriétaire.

GTSMAN a écrit:Sur les Gén III, l'anti-patinage est déconnectable. C'est peut-être le cas ? Tout simplement ?

Lire ou relire le manuel du propriétaire.

Tu penses bien que j'ai vérifié Il est bien connecté !!!!!!!!

Perso , je roule souvent en mode T pour aller au boulot et en mode S pour REVENIR du boulot

Comment vérifié si l'anti patinage fonctionne sur une AS 2013 ?

Gazzzzz !!!!

Déjà fait depuis très longtemps !

Je déterre un peu le sujet.
Depuis le mois d'octobre que j'ai la moto, je roulais avec le mode S qui était mis par défaut.
J'avais essayé une fois pour voir le mode T, et je m'étais dit: "Ça n'avance pas!"
(Ma précédente moto avait aussi un mode S et T mais la différence se faisait uniquement à la réponse à l'accélérateur pas au niveau des performances).

Mais à l'usage je trouve le mode S un peu "désagréable" en ville, toutes proportions gardées.
Du coup j'ai mis le mode T hier pendant toute ma balade et je découvre une autre façon de rouler, tout aussi agréable, plus smooth  ,  mais quand même avec des performances.
C'est vrai que le mode T est beaucoup plus creux en dessous de 3500-4000 trs, par contre il apporte du coup, une souplesse bien agréable, surtout en ville.
Et finalement j'arrive à m'accoutumer à la différence de performance.

Et comme ça les jours où j'ai envie de remettre le mode S, je redécouvrirai ma moto encore une fois .

Je suis un peu dans la même pensée que toi , Alex.
En ville ou on se retrouve a allure réduite et reprise en douceur , je met souvent le mode T .Je trouve que c'est plus agréable ,moins brutale

La densité de circulation en aglo est de + en + chargée, il est temps d'oublier la conduite sport dans de telles conditions si on veut durer. Voir les utilisateurs de scoots et 3 roues dont la conduite s'apparente au kamikaze, et les stages à l'hosto; on se demande si ils ont des cartes de fidélité aux urgences !
Avec la Gold, c'est conduite ECON en ville à 1500 trs, et c'est largement suffisant.
Ne pas oublier les statistiques : + de 95% des accidents 2 roues en agglomération.

Je suis toujours en mode S, je trouve que la moto est bien pus agréable a piloter même en ville. Le seul moment ou je suis en T c'est sous la pluie.

oui , enfin j'ai fais cela aussi au début , en oubliant de repasser en mode S sur la route : grosse chaleur en doublant des poids lourds , distance rallongée et effet y a quoi qui se passe...

Ce mode T est bien prévu comme un mode "calmos"
Mais il n'est sensible que dans les bas régimes.
À partir de 4000 trs , on retrouve toute la puissance.

k_racter a écrit:Je suis un peu dans la même pensée que toi , Alex.
En ville ou on se retrouve a allure réduite et reprise en douceur , je met souvent le mode T .Je trouve que c'est plus agréable ,moins brutale

C'est ce que je pensais faire au début, mais bon à la longue ça peut être pénible.
Après ça dépend du type de routes sur lesquelles on roule.
Moi c'est des petites départementales ou des routes de campagne avec beaucoup de traversées de villages, alors je préfère rester tout le temps en mode T, sinon je n'arrêterais pas de switcher.

YANN44 a écrit:oui , enfin j'ai fais cela aussi au début , en oubliant de repasser en mode S sur la route : grosse chaleur en doublant des poids lourds , distance rallongée et effet y a quoi qui se passe...

Personnellement, même si je perçois une différence de performances à bas régimes, je n'ai pas ressenti de problème ou me suis senti en danger pour mes dépassements.
Parce que dès que tu arrives dans la bonne plage (et honnêtement sur une moto tu y arrives très vite), ça marche vraiment bien.
Un peu en mode "élastique".
Je pense que c'est une autre façon de rouler mais apparemment ça me convient.
Peut-être qu'à l'usage je reverrai mon jugement.

Est-ce que ta moto est en full?
La mienne est bridée, donc la différence de performances est peut-être moins marquée que sur une moto full?

GTSMAN a écrit:Ce mode T est bien prévu comme un mode "calmos"
Mais il n'est sensible que dans les bas régimes.
À partir de 4000 trs , on retrouve toute la puissance.

Oui c'est bien mon ressenti comme je l'avais écrit, on sent que ça revient vers 3500/4000 trs.
Faudrait que je vois à quelle vitesse ça correspond en 5ème.

Walter tu as réponse à la question que j'allais te poser. ta moto était-elle en full? NON comme tu le dis dans ton message précédant.
Met la en full et tu verras que tu resteras en mode S tout le temps. Tu as plus de couple donc c'est bien plus agréable à piloter sous 4000tr/min.
Je trouve que la version 100cv est vraiment castratrice et la moto est bien moins agréable à piloter. Où avec tes 100cv tu vas rétrograder, tu resteras sur le même rapport avec la full. La moto st plus souple à piloter

D'un point de vue financier ce n'est pas ma priorité en ce moment de la faire débrider légalement.
Et pour rouler à 80, , la puissance me convient largement.

C'est quoi le mode T ?
Je ne dois pas l'avoir !

T pour Tafiole ?
C'est vrai, tout le monde ne l'a pas !!!

J'avais pas osé !

Walter 76 a écrit:D'un point de vue financier ce n'est pas ma priorité en ce moment de la faire débrider légalement.
Et pour rouler à 80, , la puissance me convient largement.

Biensur que la puissance convient largement, ils pourraient même la baissez encore que ca conviendrait.
La puissance est pas là pour faire le fou, mais pour t'apporter plus de couple et de souplesse moteur.
Même si tu ne le fais pas pour le moment va chez un concessionnaire essayer une FJR, elle sera forcément en full et tu verras la différence d'agrément moteur