Connecteurs chargeur Optimate

Pour ma part je ne débranche rien , je connecte le chargeur via la prise de l’optimale installé à demeure sur la moto et ensuite je le branche sur le secteur
Pour l'enlever je débranche du secteur et je déconnecte la fiche qui vient de la batterie en second  
Je fait comme ça depuis des années sans problème .
Je ne sait pas pour les autres

Laurent !!!!!!!!! je fais de même

idem que Laurent

idem

bon, ben on fait tous pareil alors

OK, c'est bien ce que je pensais....

C'est vrai que le courant débité par ce type de chargeurs est faible....

Excès de précautions sans doutes pour ma part, mais quand on a changé 4 fois de regulateurs, a 200 euros, pièces, on devient un tantinet parano (c'était sur mon Vmax....)

Merci et bonne route !

stephane25 a écrit:...Etant utilisateur depuis de nombreuses années de l'optimate, j'ai tjs débranché l'alimentation principale (fiche circuit principal deconnectée ou autre ) sans déconnecter la batterie.

Ceci afin de protéger les ponts de diodes des redresseurs / régulateurs...

Lorsque le contact est coupé (clé), les circuits sont forcément déconnectés de la batterie, y compris le circuit de charge. Seul un circuit "permanent", celui qui maintient les mémoires des totalisateurs journaliers et de l'horloge, reste sous tension pendant la charge. Si l'Optimate générait des PB, ce ne pourrait être que sur ces mémoires.
Si tu as eu des PB de régulateurs, il ne peut s'agir que de coïncidences non imputables au chargeur ?

Entre deux cartons j'ai pris vos avis et j'ai bien compris que le 6 convient à mon utilisation prévue.

Bon plus qu'à commander à GNM.

l'optimate 6 fait parfaitement son travail

recharge des deux voitures et de la moto

acheté sur eBay à 94.90€ sur un magasin à schiltigheim

91.80€ avec la remise et port inclus

GNM

J'utilise ce petit maintien de charge sur la moto (rarement) il est sur mon tracteur depuis plusieurs années le tout pour un prix minime 35€ le lien http://www.volteo-batteries-clermont.com/#!bs-charger/cg9q

j'ai eu commercialiser les chargeur BS, mais c'est loin de valoir un optimate au point de vu entretien (pas de desulfatage, par ex.) et charge, et surtout en fiabilité.
ça fait bientôt 10 ans + 5 ans dans mon ancien job, que je vends de l'optimate, pas photo sur la fiabilité

J'ai même le modèle "Optimate Lithium"
... Pour les batteries du même nom

GTSMAN a écrit:

stephane25 a écrit:...Etant utilisateur depuis de nombreuses années de l'optimate, j'ai tjs débranché l'alimentation principale (fiche circuit principal deconnectée ou autre ) sans déconnecter la batterie.

Ceci afin de protéger les ponts de diodes des redresseurs / régulateurs...

Lorsque le contact est coupé (clé), les circuits sont forcément déconnectés de la batterie, y compris le circuit de charge. Seul un circuit "permanent", celui qui maintient les mémoires des totalisateurs journaliers et de l'horloge, reste sous tension pendant la charge. Si l'Optimate générait des PB, ce ne pourrait être que sur ces mémoires.
Si tu as eu des PB de régulateurs, il ne peut s'agir que de coïncidences non imputables au chargeur ?

Je t'avoue effectivement que je n'ai pas encore assez potassé le circuit électrique de la GTS pour être catégorique, mais sur mon Vmax, comem bcp d'autres japonaises de ces années, le + batterie est directement relié (via un fusible 30A tout de meme) à la sortie de courant redressée et régulé du régulateur (gros fil rouge qui en sort) . Il n'est jamais coupé par le contact. Donc quand tu branches un chargeur, tu fais circuler un courant qui "voudrait" entrer aussi par le même pole du regulateur, ce qui "attaque" les diodes redresseuses.

Sur une voiture c'est pareil, la sortie de l'alternateur est reliée directement a la batterie. C'est l'excitation qui est sur le + contact.

Sur une voiture, on conseille toujours de débrancher la batterie avant de mettre en charge, du moins avec une chargeur classique.

Quant aux régulateurs qui lachent, c'était surtout lié au fait que sur le Vmax:
- Il n'y avait pas de masse "fil", la masse se faisant par le carter du régulateur, oxydation, mauvais contact, surchauffe et HS...
- Ce même regulateur est placé juste au dessus des tubulures d'échappement, ce qu'il n'aidait a nouveau en rien son refroidissement..
- Et tout ça secondé par une batterie trop faible, qu'il chargeait plein pot en permanence.

Au troisième régulateur (2 origines et 1 adaptable taiwannais), j'ai acheté un bon régulateur aileté Anglais et avec une masse fil. Cela fait 5 ans que je n'ai plus de pb.

Maintenant la GTS est au garage (il neige chez nous dans le Jura maintenant !), et j'ai débranché la batterie avant de mettre l'optimate (III pour moi ! un peu has been mais qui fait bien son job !)

A+

GTSMAN a écrit:

J'ai même le modèle "Optimate Lithium"
... Pour les batteries du même nom

avec un 4, j'ai chargé une batterie lithium , comme quoi le chargeur spécifique lithium...

Autant pour moi...

En postant, je pensais surtout au RÉGULATEUR qui est assez fragile et pourrait être endommagé par un chargeur extérieur.
Ce régulateur est un circuit distinct du redresseur bien qu'ils soient intégrés dans le même boitier.

Le pont triphasé de diodes est bien évidemment branché directement sur la batterie : le courant de charge (typiquement d'environ 25 A, mais pouvant atteindre 40 A) est trop important pour passer par le contacteur.

Les caractéristiques de chaque diode : 50 V & 50 A font que le courant de charge d'un Optimate (environ 15 V & 1,5 A pour l'Optimate 4 et 5 A pour l'Optimate 6) est trop faible pour les endommager.

Par contre il faut savoir que si on déconnecte l'un des pôles de la batterie (le + ou le -) pendant que le moteur tourne, on grille à tous les coups le redresseur.

Si le retour de masse se fait "sans fil", par le boitier, une oxydation (et donc un mauvais contact) peut parfaitement provoquer la destruction du redresseur pendant que tu roules !!!

C'est d'ailleurs assez étonnant que Yam ait choisi de faire un retour de masse "sans fil".
La grosse innovation des japonais dans les années 70 était justement de faire les retours de négatif par un circuit à fils.
C'était de loin beaucoup plus fiable que les retours par le cadre ou le châssis comme sur toutes les motos européennes (Anglaises surtout, réputées pour leurs problèmes électriques !!!)

L'optimate III ne possède pas toutes les fonctions offertes par les modèles plus récents (désulfatation et récupération des batteries fortement déchargées) mais il est parfait pour la charge d'entretien.

Chuis sûr que GNM est tout disposé à te vendre un Optimate de dernière génération En voila une bonne de cadeau pour Noel !!!

@ Franck : n'oublie pas ma commission !!!

buchef a écrit:avec un 4, j'ai chargé une batterie lithium , comme quoi le chargeur spécifique lithium...

Oui...  
... Mais NON !!!

La courbe de charge est très différente et spécifique pour les batteries au Lithium notamment en début et en fin de charge !!!

Avec une batterie Lithium complètement déchargée, le courant de charge et surtout la séquence de désulfatation, tu risques juste...
...Que la batterie prenne feu ou explose !!!

Si ils ont développé un chargeur spécial pour ces batteries, ce n'est pas pour rien, ni dans un but purement commercial !!!

PS : Ils disent d'ailleurs eux même que l'on peut utiliser les tout premiers modèles Optimate (1) avec les batteries Lithium car ils sont assez basiques et peuvent "dépanner", à défaut d'un chargeur spécifique.

alors, j'ai eu du bol

C'est quand même assez rare, mais le PB c'est que l'on ne connait pas forcément le degré de décharge.

sur ma batterie, j'avais une "jauge"

Ben ça, c'est nouveau !!!

Sur la mienne, y a pas, et de plus, lorsque la batterie est installée sur la FJR, tu sais encore mieux que moi que ce n'est pas très accessible !!! Il faut démonter le cache pour connaitre l'état de la batterie !

Heureusement que tu m'avais vendu un Optimate Test qui est bien utile !!!

Ch'continue à te faire de la pub, n'oublie pô ma com ?!!!

ok, je prends en charge une partie de ta future choucroute

et du coup j'ai achetè un optimat test aussi

MDR !
Les affaires reprennent !!!