avis des possesseurs fjr 2013

Un petit retour après avoir fait de la mania avec la Casim.
Et bien elle est plus légère et maniable que mon ancienne.
Les Metzeler Z8 y contribue aussi.
J'ai adopter le régulateur sur voies rapides ou quand il n'y a pas de trop de circulation.
Par contre au niveau du tachymètre j'ai un différentiel de 6 à 10Km/h en vitesse stabilisé par rapport au GPS.
Bon une fois assimiler ce n'est pas trop gênant.

exact le compteur est plus faussé que sur l'ancienne
plus tu roule plus il ment

faut apprendre a connaitre a peu prés les décalage pour eviter les photos souvenir ^^

Il l'avait dit le changement c'est maintenant
Alors mieux ou pas question, oui d'après vos dire et après avoir assimilé la doc
Tant pis je reste content de ma mienne

Le décalage est dans le bon sens.
118 compteur égal 110 GPS.

Tous les constructeurs "s'autorisent" une erreur OPTIMISTE de 7 %.

C'est plus visible du fait que le compteur est à affichage digital.

mon ex 2010 avais que 3 km partout donc facile

l’écart est pas mal 293 compteur pour 265.1 réel de mémoire


au passage on vois qu'il y a un gain d'a peu pres 1 S entre les 2 mode a l'avantage du S bien sur

Gros écart quand même.
Il y a quand même un temps de latence important par rapport à un tachymètre analogique.

oui mais bon on roule pas tous les jours a fond donc la differences reste gérable


t'a vu en mode S ca grimpe bien plus vite

C'est vrai que la montée en régime est très rapide en mode S.
Bon pour l'instant je suis toujours en mode T et au régime rodage.

mdr tu en est a combien de km ?

650.
Bon c'est bientôt terminer.

bientôt quelque accel juqu'a 6000t/mn ^^

Que du bonheur!!!!!!
perso je trouve les menus assez faciles, surtout que l'on commande le tout avec un poussoir et un bouton à 2 positions (certaines montres sont plus compliquées!). Pour les déflecteurs: no problèmes même avec mes gros doigts boudinés .
A remarquer: les 2 modes, tourisme ou sport ne changent pas grand chose en version française (bridée quoi!) mais en full, put...la patate!!!

Une question: j'ai touché la mienne en Bridgestone, elle me semble chercher sa trace sur les bitumes abîmés, un peu comme les A48/M48 de la belle époque, est-ce mieux avec les Metzeler?

là bonne question moi ai refusé la mienne en z8 et demander des pr3 ^^

Je ne connais pas les Bridge, mais j'ai trouver les Z8 supérieur aux PR3.

vu la mauvaise reptation des metzeler en fin de vie perso ai préféré jouer la prudence

Petit retour après 3 mois et demi et 6000Kms.  
Alors je me suis bien habitué au levier gauche.  
Elle freine vraiment fort, j'ai tester à une vitesse prohibée et je suis redescendu à une vitesse légale en très peu de temps.  
Niveau tenu de route et bien ça frotte bien des deux cotés.  
Le TCS fonctionne bien, testé involontairement.  
Niveau conso je suis à 6.79L de moyenne sur 22 pleins, en version française. Pour la version normale pas assez de recul pour l'instant.
En parlant de la version normale ça change vraiment, bon il faut que je fasse gaffe avec l’accélérateur, on se retrouve vite facilement au dessus des vitesses légales.
J'utilise pas mal le régulateur, je m'y suis habitué très vite.  
Un point négatif pour moi c'est l'appel de phare, ça je m'y suis pas habitué. Je n’arrête pas de faire défilé les différents menus en voulant faire un appel de phare.

Pour conclure je ne regrette pas mon achat. Bon même si j'ai un levier gauche à manipuler.

bin comme Serval, un p'tit retour après 3 mois d'utilisation et de retour de 2500kms en vacances:
pas convaincu par le tarage du ressort arrière, et réglage de l'hydraulique quasi fermée à 2 avec les bagages pour un comportement correct, sur bon revêtement. Dès que la route se dégrade, c'est cool-cool!
Autrement, moto facile à emmener même chargée sur les routes de montagne. Ma conso: de l'ordre de 6l au quotidien, 5,6l pendant les vacances, en alternant nationales, petites routes, et un peu d'autoroute. Je suis complètement fan du régulateur: gain de confort et de stress, plus besoins de travailler le strabisme divergent (1 œil sur le bas côté, et l'autre sur le compteur).
Même remarque que serval pour l'appel de phare! bonjour le conditionnement!
Et il m'arrive de klaxonner au lieu d'engager le régulateur, mais ça c'est quand je ne suis pas assez réveillé pour allonger le pouce...
Globalement contant de cette moto, mais j'économise pour lui offrir un VRAI amortisseur!

celui de la 2013 a pourtant été complétement revu et censé mieux controler que son prédécesseur

perso le mien a même pas gouté a la route des le début ai remis mon emc ^^

Bonjour,

Je vous livre quelques impressions apres 9000 kms d'utilisation ( environ 80% sur routes secondaires, 20% sur autoroutes , rien en ville ) , 70% en solo...

J'aime:
- La position de conduite agréable , jambes pas trop pliées (je mesure 1,80m mais avec plutot des grandes pattes ), guidon qui tombe naturellement sous les mains , bonne protection de la bulle d'origine , reglée au maximum moins 2 cms pour éviter d'etre poussé dans le dos .
- l'instrumentation de bord et les commandes , meme si l'appel de phares demande une adaptation
- le régulateur de vitesse absolument génial , à la fois sur autoroute et meme sur route, notamment dans la traversée des villages ( réglé sur 59 km/h soit 54 vitesse GPS/Coyote)
- La puissance du freinage et le freinage couplé qui évite les transferts de masse et donc les coups de casque de la passagère
- la selle qui ne glisse pas d'un poil
- la rigueur de la partie cycle, la facilité de placement sur la trajectoire et l'indifférence à l'état de la chaussée , un rail , quoique, à 9000 bornes, le Z8 ARR commence à réagir un peu , mais là, je pinaille peut etre
- l'éclairage une fois bien réglé ( je vais quand meme l'améliorer , xénon ou H4 100w , je roule pas mal de nuit)
- la conso : de 5,4 à la ballade à 7,5 sur l'autoroute à 180 compteur soit 166 gps , moyenne 6,18 l/100 sur 9000 kms

J'aime moins :

- l'amortisseur arrière bien dur qui réagit parfois sechement
- le shimmy entre 70 et 80/90 , surtour en phase de décélération , mais parfois aussi à vitesse constante au régulateur
- le moteur (en version française ), je m'explique: Par  rapport à mon FJ1200 en full ( pipes d'admission ET échappements 36Y du fj1100 1984 + filtre K&N , donc environ 130/135 ch pour 265 kgs ) , y a pas photo !!!
A bas régime et jusqu'à 6000 , ça va encore , mais apres, FRUSTRATION !!! on sent tellement que le bridage électronique fait bien son boulot,  zéro allonge , ça, c'est ch... facheux ! Mais ça ne va pas rester en l'état , on va s'en occuper  !

Voilà , ceci étant ma premiere experience de post, j'espère que ça convient:?:

Bonjour,

Merci Philippe.

Moi j'ai une question sur les vibrations (vers 125-135 km/ h), elles deviennent assez présentes sur ma 2013 (chaussé de Z8).

Est-ce pareil pour tous ?

Y-a t-il des réglages qui permettent d'atténuer un peu le phénomène ?

Merci

surtout pas de h4 100w la parabole vas pas du tout aimer le surplus de chaleur l'optique non plus
et gain de toute facon largement inferieur a un kit hid qui lui ne chauffe pas

Biiinouze a écrit:Bonjour,

Moi j'ai une question sur les vibrations (vers 125-135 km/ h), elles deviennent assez présentes sur ma 2013 (chaussé de Z8).

Est-ce pareil pour tous ?

Y-a t-il des réglages qui permettent d'atténuer un peu le phénomène ?

Merci

j'en avais a ~160/170 avant de m'appercevoir qu'un enfant de sa mere m'avais tripoter les réglages de ma fourche depuis que j'ai tout régler, un vrai bonheur, mais je suis ne pr3

Pas de vibrations constater à ces vitesses.

Biiinouze a écrit:Bonjour,

Merci Philippe.

Moi j'ai une question sur les vibrations (vers 125-135 km/ h), elles deviennent assez présentes sur ma 2013 (chaussé de Z8).

Est-ce pareil pour tous ?

Y-a t-il des réglages qui permettent d'atténuer un peu le phénomène ?

Merci

Tu parles de quel type de vibrations et en quel(s) endroit(s) les ressens-tu ?