Bilan FJR 2013

salut FX ! tu nous parles en quoi ? latin , romain ? ... bon ok ,  

GTSMAN a écrit:Hier soir, à défaut d'autre chose, j'ai du faire le plein de 98...
Ben je n'ai noté aucune différence :ni puissance sup,

Pour la puissance tu as oublier de mettre

CA:

Dans le réservoir.

Pfffff... Meuh NAN !!!
Ça, c'est pour rincer quand tu viens de nettoyer à l'essence !!!

Mais au préalable, il faut vérifier soigneusement si tu es bien assuré !!!

moi la dernière fois que j'ai mis (été obligé) du 98 j'ai vu un vrai changement .............................................................................................................................................................................................................................................................................

sur le montant de la CB

Alors comme çà on est parti sur un débat sur la qualité de carburant... A ceux qui ne croient pas que les pétroliers ont plusieurs qualités de carburant, je suis d'accord... on imagine mal des qualités low cost... En revanche, il est plus probable que le soin apporté aux cuves de stockage dans les grandes surfaces soit moins élevé que chez les grands pétroliers, non ? et aussi, les additifs et aussi la présence d'eau dans les carburants low-cost.
Que pensez-vous de ces pistes ?
Maintenant entre 98 et 95, je prends du 98, pk la différence n'est pas si énorme ...
Enfin, sur un bilan de 7 mois, et 12000 kms, j'ai une remarque spéciale sur DEUX points :
- Poids, équilibre et maniabilité --> Bof, voire pas terrible du tout.
- Commodos (j'ai une AS) archi-nuls... Meme en 6 mois, je suis incapable de faire un appel de phare en urgence et encore moins de mettre un coup de klaxon quand je suis surpris par un écart automobiliste !!!

A part çà, le shimmy comme tous j'imagine... Si vous avez un plan pour améliorer ce défaut indigne d'une moto à presque 20 K€ ...
En 20 ans, et pas une seule moto à ce prix, je n'ai jamais eu ce défaut !
Bonne route à tous

adu666 a écrit:
- Poids, équilibre et maniabilité --> Bof, voire pas terrible du tout....

Pas DAK...
C'est mieux que la Gén II !!!
La Gén III est plus légère et maniable de l'AV, + un béquillage plus facile.  

Je te suggère d'aller essayer une HD !

Ensuite, ta FJR, tu vas trouver que c'est un vélo ou une moto de trial !!!

adu666 a écrit:
- Commodos (j'ai une AS) archi-nuls... Meme en 6 mois, je suis incapable de faire un appel de phare en urgence et encore moins de mettre un coup de klaxon quand je suis surpris par un écart automobiliste !!! ..

C'est même le plus gros reproche que je fais !!!

adu666 a écrit: A part çà, le shimmy comme tous j'imagine...

Pas de shimmy...

pour ce que dit Patrick et le shimmy dépend pas mal des pneus et de leur usure. Avec mes Pirelli Angel Gt plus de shimmy mais avec l'usure (6500km) même si c'est moins fort qu'avec les Merdzeller, il revient doucement. Mais ça n'est qu'en lâchant le guidon entre 60 et 80

Patrick, tu me conseilles d'essayer une HD pour comparer la mania ? Et pourquoi pas une moto comparable ?
Je suis OK sur un HD c'est une enclume comme le serait un Vmax par exemple. Mais si je craque un jour pour un Fatboy ou Vmax, ca sera en moto loisir uniquement et je garderai une moto qui sait faire tout le reste :o)
Et donc comparé à un R1200 GS ou RT, qui font le meme boulot ou presque qu'un FJR, je releve une maniabilité en retrait particulièrement à l'arret ou en circulation lente.
Pour le Shimmy, vous me donnez donc de l'espoir.
Mais ne nous fachons pas, j'aime bien mon FJR pour tout ce qu'il m'apporte au quotidien. Ca fait le boulot et c'est valorisant et j'ai hate de le débrider pour retrouver quelques sensations de folie supplémentaires que je pouvais avoir avec mes montures précédentes.
A plus de vous lire

adu666 a écrit:Patrick, tu me conseilles d'essayer une HD pour comparer la mania ? Et pourquoi pas une moto comparable ? ...

La comparaison avec une HD était surtout un clin d'oeil pour souligner que l'on peut toujours trouver pire !!!
Mais la HD que j'ai utilisé cet été pendant 2 semaine est sur le papier comparable à la FJR puisque dans la même catégorie : les GT Elles jouent bien dans la même cour (à défaut de jouer sur les mêmes routes)

Puisque tu as (comme moi) une AS, tu dois savoir que la seule concurrente est la HONDA VFR 1200 (avec une boite similaire à l'AS)

Les Beumeumeuh, même si on peut dire qu'elles sont "un peu plus" maniables, n'ont pas cette boite géniale ?!
Par contre, en comparaison, leurs moteurs sont des "poumons asthmatiques" !!!!

Entre ces deux moteurs et une légère différence de maniabilité, mon choix est très vite fait !!!!

En comparant ce qui est comparable, (quoi de mieux que de comparer les différentes versions de FJR ?  ) la maniabilité de la Gén III est en net progrès sur la Gén II : on retrouve celle de la Gén I

Une moto est un ensemble de solutions techniques représentant un COMPROMIS.

La moto idéale est par définition utopique : j'aimerais qu'elle ait la puissance et les performances d'une R1, l'accélération d'un V MAX 1700, la bagagerie, le confort d'une Gold Wing 1800, la conso d'un Solex, la maniabilité et le poid d'une moto de trial !!!
PS : j'oubliais : un entretien très réduit et des pneus qui collent à la route, mais inusables !!!

On voit bien que c'est hélas du domaine du rêve !!!

AMHA, la FJR me semble un bon compromis, elle est très aboutie, et en tous cas, elle me convient très bien.

Mais avec toi : certains détails peuvent encore être améliorés comme l'ergonomie des commodos !!!!
...Ainsi qu'un éclairage 100 % LED et une boite entièrement AUTO mais déconnectable

Je plussoie tout ce que tu dis... .au bémol près, que les essais que j'ai effectués avec les récents R1200 de chez BM ne m'ont pas laissé une impression d'asthmatique... En tous cas, pas dans les tranches d'utilisation les plus fréquentes soit 90% de mon temps sur la bécane.
Neanmoins, je te concède le manque d'allonge évident par rapport à ma chere FJR
En gros, meme si une BM peut déposer un FJR sur les 200 premiers metres (et encore, j'ai du mal à en etre convaincu), c'est vraiment, vraiment les seuls mètres où le FJR devrait être derrière...
Je sais, c'est très enfantin et peu mature ... En vrai, j'ai 15 ans quand on vient me chatouiller...
Bref, pour en revenir aux critères de comparaison, il n'y a pas la boite AS mais il y a le shifter pro... Ok, rien à voir mais bon, çà soulage déjà un peu. Et c'est un pousse au crime à l'usage. (Essayé sur un K1300 S)
Ensuite, la Honda, oui, j'ai voulu l'essayer quand j'ai opté pour le FJR ... Et bien Honda ne m'a jamais rappelé. Et je ne sais donc pas du tout ce que vaut cette boite DCT, je crois ?
Donc, le choix s'est fait sur l'approche commerciale et sur ces quelques instants dans ma vie de motards où je veux être devant avec un avion de chasse. Le confort, et tout et tout, j'étais déjà convaincu . Mais la lourdeur j'avais sous-estimé... :(
A la réflexion, si je suis le seul à penser que la FJR est lourde à manipuler, c'est surement que je m'y prends comme un manche pour la manier à l'arrêt ou à vitesse lente. Je devrais essayer de faire du plateau avec dame FJR.

et oui une fois le mode d'emploi assimilé ca va plutot pas mal, meme si un 1200 Rt ets plus facile a allure très lente.

GTSMAN a écrit:
Les Beumeumeuh, même si on peut dire qu'elles sont "un peu plus" maniables, n'ont pas cette boite géniale ?!
Par contre, en comparaison, leurs moteurs sont des "poumons asthmatiques" !!!!

Désolé, mais pour en avoir utiliser pendant plusieurs année, on ne peut pas dire que les BM sont des "poumons asthmatiques"
Et pour m’être amuser plusieurs fois avec des potes qui on des "jaunes" ils on été plusieurs foi surpris de me voir collée à leurs feu ou venir les taquiner sur les freinages  
Par contre une chose est sur , tu ne conduit pas un flat comme un 4 cylindres  

Mais niveau pèche, le FJR en manque par rapport au BM en conduite de tous les jours.  
moi j'ai choisi la FJR pour essayer autre chose et ne pas mourir bête , je la trouve très agréable en ballade tout seul ou a deux , confortable,etc etc
La seul chose que je regrette , c'est la manque l'accessibilité pour faire les entretiens ,et la qualité des vernis et peinture pour les nettoyages et bien sur le poids pour la manipuler à l’arrêt

Merci Laurent pour cet éclairage différent sur la FJR. Meme les convaincus dont je pense faire partie, peuvent regarder ailleurs et voir ce qui se fait de bien... Je pense aussi qu'un jour je passerai par la case BM... Mais en attendant, je me régale avec mon FJR tout en pestant sur ses quelques défauts
En fait, Laurent tu confirmes un peu ce que beaucoup de gens de concessions BM disent. A savoir que les RT et GS atomisent pas mal d'usagers dans les régimes les plus fréquemment utilisés en usage quotidien. Et je reconnais que je vois souvent des BM décoller assez sévèrement au feu vert... Je ne suis pas un adepte de ces démarrages quand je suis dans mon trajet quotidien mais je suis plus joueur quand je suis en mode loisir. Alors, j'attends avec impatience de me confronter à un boxer A plus les potos. Je me sens de mieux en mieux sur ce site ou la pensée unique n'est pas de mise et où toutes les experiences enrichissent les histoires des autres ... .

adu666 a écrit:... (Essayé sur un K1300 S) ... 

Effectivement, on peut également dire que BM ne fait pas QUE des daubes !!!!

Autant le flat touine me fait , autant le 4 cyl de la K1300 me plait bien

Hélas, la moto elle même ne correspond pas vraiment à mon usage...

Quand au concept du flat twin, il faudrait quand même se poser qq questions ?...

Les japs, ce n'est un secret pour personne, n'hésitent pas à copier (honteusement) les idées et techniques lorsqu'elles sont intéressantes.

Après la disparition de Gnome & Rhône, Ratier et autres, seuls BMW et ... Oural persistent avec cette architecture moteur désuète et surannée !!!

POURQUOI aucun des 4 grands constructeurs nippons (ni aucun coréen !) n'ont-il jamais utilisé cette architecture "géniale" ???!!! En voila une question bien gênante ?! J'aimerais bien que l'on m'explique ?!!!

Quand à "déposer une FJR", faudrait quand même pas rêver !!!

adu666 a écrit:... Et je ne sais donc pas du tout ce que vaut cette boite DCT, je crois ? ...

Sur le papier et donc en théorie, ce système (utilisé aussi en automobile) de double embrayage est SUPER et je dirais même plus avancé technologiquement que la Yamaha.

 Hélas, le revers de la médaille, c'est que ce moteur V4 est beaucoup plus complexe, donc plus cher à produire, et surtout plus compliqué à entretenir.

Cela s'écarte donc du concept d'origine de la FJR :
"Moto de Grand Tourisme, devant garder un coté sportif, pouvant effectuer de longs parcours, rouler longtemps (durabilité), fiable, avec un entretien simple et réduit au maximun"

Un puits de science ce Patrick que je ne connais pas encore
J'apprends qqch à chacune de tes interventions : )
Mais ca donne envie d'essayer la boite du coup .... J'irai bien faire un tour pour en essayer une ... avec un peu plus de chance qu'au printemps dernier.

GTSMAN a écrit:
POURQUOI aucun des 4 grands constructeurs nippons (ni aucun coréen !) n'ont-il jamais utilisé cette architecture "géniale" ???!!! En voila une question bien gênante ?! J'aimerais bien que l'on m'explique ?!!!

Je lance un autre pourquoi pour te donner la réplique, Patrick :

Pourquoi les BMW et particulièrement les Flat-twins ont-ils autant de succés et gardent-ils de bonnes côtes à la revente en occasion et pourquoi BMW se permet-il de ne jamais ou rarement brader ses modèles ?
==> La réponse peut être : Stratégie Marketing qui permet aux modèles qui changent peu au fil des ans de garder une valeur.
Mais il y a aussi toujours une clientèle de passionnés qui ne veulent que du flat-twin ... Et ils aiment aussi arsouiller, prendre de l'angle, rouler confortable etc .. .non ?

C'est le contre pourquoi de ton pourquoi ??  

adu666 a écrit:Et je ne sais donc pas du tout ce que vaut cette boite DCT, je crois ?

Je l'ai essayer sur un 700, le passage des vitesses est très fluide, aucun à coups.
En mode manuel idem, tu te demande si tu as passer la vitesse.

adu666 a écrit:

GTSMAN a écrit:
POURQUOI aucun des 4 grands constructeurs nippons (ni aucun coréen !) n'ont-il jamais utilisé cette architecture "géniale" ???!!! En voila une question bien gênante ?! J'aimerais bien que l'on m'explique ?!!!

Je lance un autre pourquoi pour te donner la réplique, Patrick :

Pourquoi les BMW et particulièrement les Flat-twins ont-ils autant de succés et gardent-ils de bonnes côtes à la revente en occasion et pourquoi BMW se permet-il de ne jamais ou rarement brader ses modèles ?
==> La réponse peut être : Stratégie Marketing qui permet aux modèles qui changent peu au fil des ans de garder une valeur.
Mais il y a aussi toujours une clientèle de passionnés qui ne veulent que du flat-twin ... Et ils aiment aussi arsouiller, prendre de l'angle, rouler confortable etc .. .non ?

C'est le contre pourquoi de ton pourquoi ??  

 et j'ajouterais en plus un coup d'entretien très faible etant donner que tout est accessible sans trop de démontage avec un taux de fiabilités (pour les 1150 je ne connais pas trop les 1200 ) qui ferais pâlir certain constructeurs

adu666 a écrit: .... Je lance un autre pourquoi pour te donner la réplique, Patrick ...

Si tu réponds à une question par une autre question, on ne va pas aller très loin !!!

Laissons les partisans de chaque point de vue s'exprimer. Nos questions sont loin d'être objectives ! Ton opinion transparaît autant que la mienne dans nos interrogations

Bilan après 40000Kms.
J'ai toujours autant de plaisir à rouler avec.
Et je pense qu'elle a plaisir à m’emmener, enfin j’espère vu qu'elle ne cause pas.  
Dernièrement j'ai appris involontairement que l'on pouvait de beaux stoppie avec.  

Au niveau conso sur 149 pleins effectué majoritairement avec du SP98, j'en suis à 7.2L de moyenne.
Au niveau frais.
Total des frais 2197€.
Dont 1223€ pour 4 révisions faites chez un conc.
Le reste est réparti sur les trains de pneus, les accesoires...

Après   je reprendrais la même finalement.  

Voilà le bilan après 54000Kms et un peu moins de trois années passé à son guidon.
Conso moyenne:
7.2L sur 197 pleins en parcours mixtes.

Frais:
2524€ au total
1223€ pour les révisions
Le reste dans les consommables, pneus, plaquettes...

Bilan positif de la FJR Gen III.
Pas eu de problème de fiabilité.
Moto agréable à conduire au quotidien, un peu lourde sur les manœuvres à l’arrêt.
Moteur très agréable en version "libéré".
Niveau tenue de route, rien à redire avec les Pirelli Angel GT.
Pour le confort vive les selle refaites par un sellier.
Et voilà mon aventure FJR se termine après une AS Gen II et une A Gen III.
J'y reviendrais peut être un jour.
En attendant j'ai trouver mon bonheur dans un constructeur d'outre manche.