Utilisation du mini-compresseur Airman

Sur ta 2013, les poignées chauffantes sont commandées par le "système" et tu n'as pas accès à leur alimentation 12 V.

Si tu tiens vraiment au "+ après contact", tu peux te brancher sur la prise de la boite à gants.

Mais j'avais cru comprendre que les démontages de carénages...

C'est sûr que brancher sur un + après contact, va falloir démonter de toute façon!

GTSMAN a écrit: Sur ta 2013, les poignées chauffantes sont commandées par le "système" et tu n'as pas accès à leur alimentation 12 V.

Sur la 2006 c'est encore possible

Merci GTSMAN et ptitdan,

@ GTSMAN, effectivement le démontage des carénages mais bon il va falloir que j'y passe si je veux faire un montage propre. Oui, je vais me repiquer sur la prise de la boite à gants. C'est la seule solution.

ptitdan a écrit:...Sur la 2006 c'est encore possible

Certes, mais notre ami Emmanuel n'a pas de 2006, il a une 2013 A.

Et sur les Gén II, la bonne solution c'était de se brancher sur les veilleuses : il y a un petit raccord d'environ 10 cm facilement démontable et permettant de faire de belles soudures bien propres sur un établi

Emmanuel a écrit:je vais me repiquer sur la prise de la boite à gants. C'est la seule solution.

Ce n'est pas la seule solution !!! La mienne est beaucoup plus simple, tu peux d'abord l'essayer : elle n'est pas destructrice et tu peux toujours changer par la suite.

En te branchant sur un + après contact, tu vas vite en avoir marre de voir ton GPS faire "sapin de Noel" à chaque fois que tu tournes la clé de contact !!!

ATTENTION pour le branchement : ne pas faire d'inversion de polarité sinon tu grilles ton support !!!

Ta solution est effectivement beaucoup plus simple à mettre en oeuvre. Le seule truc qui me dérange c'est que les 2 contacts du support restent alimenter en permanence. (cas de pluie si le Boitier GPS n'est pas en place). J'ai fait un essai, j'ai mis le GPS sur son support sans alimentation sur son support, il fonctionne, il fonctionnement bien sur sa batterie interne, l'alimentation de la moto sert à maintenir la batterie interne de l'appareil en charge, je ne pige pas que le GPS fasse sapin de Noël à chaque fois que l'on coupe le contact. Ou il y a 2 circuits internes d'alimentation dans l'appareil.. Question accès et pratique, c'était moins chiant sur ma TDM

Emmanuel a écrit: Le seule truc qui me dérange c'est que les 2 contacts du support restent alimenter en permanence. (cas de pluie si le Boitier GPS n'est pas en place)....

Avec une tension de 5 V,même sous la pluie,il n'y a aucun risque  

Et si ça peut te tranquilliser, tu peux toujours le débrancher lorsque le ciel est menaçant.

Perso, je branche avant de partir et ne débranche que lorsque je suis rentré au garage en sachant que je ne ressortirais plus de la journée.

Emmanuel a écrit: ... J'ai fait un essai, j'ai mis le GPS sur son support sans alimentation  sur son support, il fonctionne, il fonctionnement bien sur sa batterie interne, l'alimentation de la moto sert à maintenir la batterie interne de l'appareil en charge, je ne pige pas que le GPS fasse sapin de Noël à chaque fois que l'on coupe le contact. Ou il y a 2 circuits internes d'alimentation dans l'appareil....

Le problème, c'est que tu n'as pas fait le bon essai !

L'essai à faire :

- /1 => Le GPS est éteint. Tu le places sur le sabot non alimenté. Il ne se passe rien.
- /2 => Tu appuies sur le bouton A/M Le GPS s'allume : il fonctionne sur sa bat. interne.
- /3 => Tu éteins  le GPS il s'éteint.
- /4 => Tu branches les fils du support sur une bat 12 V  Miracle : le GPS s'allume tout seul !!!
- /5 => Tu débranches le 12 V Le GPS s'éteint tout seul !  

Il n'y a qu'un seul circuit d'alimentation.
On dit que la bat interne est branchée "en tampon" : lorsque sa tension est suffisante, elle alimente le GPS par le bouton M/A.
Lorsque le sabot est alimenté en 12 V extérieur, le 5 V est présent sur 2 contacts du sabot ; S'il est éteint, le récepteur s'allume SANS que l'on touche au bouton M/A.
Si la tension de la bat. est inférieure à 5 V, elle se recharge sur la tension extérieure.


Dans les instructions de montage du manuel TT, ils préconisent à juste titre de se brancher sur un + après contact pour 2 raisons:

- Ils considèrent que lorsque l'on coupe le contact, on n'a plus besoin du GPS et il est normal qu'il s'éteigne.
C'est justement ce qui me fait Comme le retour auto de la bulle sur les Gén I&II

- Ils ne veulent pas qu'on leur reproche d'avoir vidé la bat. de la moto après une looooongue période d'inactivité.

GTSMAN

Bon ok, j'ai tout faux, je n'ai pas fait l'essai car je n'ai pas démonté les carénages moto et pas de batterie sous la main. Donc dès que l'on met le GPS sur son support, il s'allume tout seul ! Ce qui est complètement con c'est que le GPS reste allumé s'il est sur son support, donc il n'y a pas moyen de l'éteindre dès qu'il est installé sur la moto ! Je ne vois pas l'utilité d'allumer l'appareil lorsque je roule dans un coin que je connais !
Pour ce qui est du retour de bulle sur le Gen I&II, il me semble que j'ai vu un truc sur un gars qui avait schunter ce fameux retour automatique !
https://fjrclub.motards.net/t302-bulle-desactivation-retour-automatique
Bon je sais, c'est un fofo concurrent, c'est pas bien ! mais si ça peut aider ceux ou celles qui crisent avec le retour automatique de la bulle !

T'as raison, c'est pô bien !!!

Mais bon, pour ton info, GTSMAN ici et XS1100 sur le "trottoir d'en face", c'est le même !!!!  Je n'y vais plus, mais mes posts sont restés.
Je crois avoir été dans les premiers à avoir désactivé ce retour de bulle. Si j'en parlais, c'est que je trouve cet allumage / extinction de GPS aussi que le retour de bulle.

Plusieurs points :

- Quand tu roules dans un coin que tu connais, comme moi quand j'allais au boulot, pas la peine d'emmener le GPS

- Quand le GPS est sur le support, tu peux également l'éteindre par le bouton M/A ou en débranchant le raccord Optimate.

GTSMAN

- Quand le GPS est sur le support, tu peux également l'éteindre par le bouton M/A ou en débranchant le raccord Optimate.

Ok merci pour l'information ! Je commence à voir comment je vais m'y prendre, je vais tout de même me repiquer sur le + après contact via la prise allume cigare de la moto, donc démontage des carénages de la moto, ce qui va me permettre de connaître la bête . Par contre je suis en train d'étudier un truc propre avec prises doubles sur l'alimentation de l'allume cigare afin que je puisse récupérer les accessoires du tomtom en cas de vente de la moto. Par contre mon montage devra comprendre une modification propre de câblage avec une prise réutilisable pour le futur acquéreur si besoin. Je vais donc me lancer et je ferais de photos !

Je vois ce que tu veux faire.

Fais gaffe en bricolant vers la boite à gant : il n'y a pas de pièces détachées et en cas de grosse boulette, il faut remplacer l'ensemble (environ 400€)

Bon courage.

Je ne connais pas du tout, ce que j'espère c'est d'avoir accès à l'arrivée des câbles d'alimentation de la prise allume cigare sans toucher à la boite à gants, juste le démontage du carénage.
Je laisse la prise en place dans la boite. Normalement il n'y a que 2 fils qui alimentent la prise. J'ai l'intention de sectionner à cette endroit pour faire mon futur montage avec alim prise allume cigare et alim gps

Je fais un schéma vite fait !



Juste si il y a une bonne âme pour m'indiquer la couleur du fil + de l'allume cigare sur une FJR ça me rendrait service. Merci

Edit Webmestre : merci d'utiliser la fonction "EDIT" au lieu de poster plusieurs messages de suite quand il n'y a pas eu de réponse avant. Trois 4  posts regroupés

J'avoue que je ne me souviens pas si ces 2 fils sont repérés par des couleurs ? Comme mes docs sont en RP et que je suis confiné en Normandie, je ne peux pas t'aider sur ce coup...

Néanmoins, dans tous les cas de figure il est IMPERATIF de vérifier la polarité à l'aide d'un multimètre

Comme déjà dit plus haut, en cas d'inversion de polarité, tu flingues définitivement le régulateur de ton sabot !!!!!

je ne me rappelle plus non plus la couleur des fil d'alim de l allume cigare , sur ma 2015 j'ai juste démonté l'allume cigare, sans démonté le carénage en passant par dessous.
il y a un gros écrou en plastique que retient l allume cigare sur la boite a gants, le tout se défait sans problème.
ce qui m'a permit de faire la soudure sur la cosse et de na pas couper le fil .
Bonne manip

Merci PapydJo ça va peut-être m'aider !
Si je peux faire comme toi et vais gagner un temps précieux

Bonsoir,
Un grand merci à PapydJo et GTSMAN !

@ PapydJo, merci pour la combine, pas besoin de démonter les carénages de la moto.
@ GTSMAN, merci pour le conseil pour la polarité.

Le fil + est le jaune au cul de l'allume-cigare.

Contact sur ON, mise en place du GPS sur le support, il s'allume directement.
Contact sur OFF, le GPS se met en veille.
Si on ne souhaite pas utiliser le GPS, on peut l'éteindre via son bouton marche/arrêt mais si le contact est mis.

Je prépare un tuto au format PDF avec photos de l'installation.

Encore un grand merci pour vos conseils !

Je ressort cette histoire avec la prise allume cigare dans la boîte à gant et son fusible de 3 ou 5 ampères qui grille si nous branchons un mini compresseur.
Dans la doc qui accompagne la moto, le fusible semble alimenter uniquement l allume cigare, d'où la question qui me viens à l'esprit :
Peut-on changer le fusible par un 10 ampère sans risque ???? Ce qui permettrais d'utiliser un mini compresseur sans soucis.

 On l'a expliqué de nombreuses fois : le calibre des fusibles est calculé en fonction de la section du fil dans ce circuit.

Il ne faut jamais remplacer un fusible par un autre de calibre supérieur.

Oki merci pour l'info