Essai Triumph Trophy SE

Sur la K1600 le bridage est moins flagrant et c'est un 6 pattes aussi.

Serval, tu semble le noter également dans ton essai :

Les reprises sont bonnes. Je passait les rond point en trois ou en quatre sans problème.
Par contre j'ai trouver qu'il s’essoufflait au delà des 7000t/mn, peut être du au bridage.

Ils le disent aussi dans cet ESSAI.
Il faudrait que j'essaye la version libérée.

Si tu essayes la version débridée merci de nous faire un retour, car je n'ai jamais été concis par cette moto à cause de son agrément moteur.

Le bridage peut en être la cause, à l'image de la GTR1400 qui est une tout autre machine une fois débridée, ça j'ai pu le constater.

J'ai pu faire un essai sur le sec hier.
Au niveau mania c'est un vélo, les Pirelli Angel GT sont redoutablement efficaces.
Niveau protection la bulle en position haute sur "autoroute allemande" est très efficace, aucun remous et pratiquement pas de bruit.
J'ai pu tester les suspensions pilotées, c'est pas mal, ce n'est pas dynamique comme chez BM par contre.
Un truc que j'ai découvert aussi en farfouillant dans les menus c'est les clignotants automatiques. On met le clignotants et il s’arrête automatiquement une fois qu'on a tourner ou au bout d'un certain temps.

Un truc que j'ai découvert aussi en farfouillant dans les menus c'est les clignotants automatiques. On met le clignotants et il s’arrête automatiquement une fois qu'on a tourner ou au bout d'un certain temps.
ah sa ses super dommage que chez yam pas pensé a sa

c’était le cas sur la ctx et cette équipement été bien pratique plus d'oubli
de laisser les clignotant en fonction