Procédure débridage FJR de 2015

Je me demande si certains ici font semblant de ne pas comprendre, ou si ils lisent les informations données entre les lignes uniquement ....

Ils lisent ce qu'ils voudraient entendre !!!

Quand on voit comment VW se retrouve dans la M.... pour avoir voulu contourner les réglementations européennes (et américaines) et ce que ça va leur coûter, on comprend mieux pourquoi YMC, YME, et YMF ne feront JAMAIS RIEN D'ILLÉGAL, même pour vous faire plaisir !!!!!!!

GTSMAN a écrit: Ils lisent ce qu'ils voudraient entendre !!!

On a le droit de rêver quand même

Nous avons rêvé pendant 30 ans que cette maudite loi des 100 Cv allait disparaître ?!!!

Ben nous y sommes, faut pas se plaindre maintenant, non ?

Ceux qui croyaient que ça allait être gratos sont ceux qui croient encore au Père Noel !!!!!

si on vas par là

tout ceux qui affirme que mettre le fil a la masse ne sert a rien, pourquoi donc changer le cdi ??????????

Parce qu'il n'a pas la même référence que les autres...

forcement c'est shunté en interne

Pour être homologué, le véhicule doit être 100% conforme au modèle européen. Hors pour les versions bridées, Yamaha a installé sur les FJR un CDI spécifique, avec des caractéristiques et une référence différentes des modèles homologués en "full" dans les autres pays. Il est donc obligé par la législation, dans le cadre du "débridage" à placer le CDI conforme à la version "européenne", même si nous sommes bien d'accord sur le fait que c'est techniquement inutile. Les modifications techniques à apporter seront totalement différentes (et donc le cout associé) pour chaque modèle et chaque marque en fonction des solutions choisies pour le bridage. Je me souviens de modèles ou même l'arbre à cames est spécifique .....

quel gachi

Ben moi la prochaine fois avant d'allez manifester pour demander quelques choses,je vais y réfléchir à deux fois,si c'est pour être saigné après.De toutes façon je ne vais y  mettre aucuns kopec.

je pense que la seule question à se poser, est la question de l'assurance.
Si je déclare ma moto en full a l'assurance et paie le montant correspondant, en cas de sinistre celle ci ne pourra pas m'opposer le fait d'être en full.
point barre.

Je peux même si je le souhaite payer pour une assurance en full et rester en 106 cv si je veux

ou alors la moindre modification est opposable au meme titre, monte de pneu différente de l'origine, retroviseurs, pots, accessoires ...

ça pique hein?

Combien cela coute t'il chez les autres constructeurs ?

moralité de tout ça, ma prochaine FJR d'occasion proviendra de Belgique ou d'un autre pays que la France

jissai a écrit:moralité de tout ça, ma prochaine FJR d'occasion proviendra  de Belgique ou d'un autre pays que la France

Surtout que chez nos voisins allemands (a quelques kms de chez moi) les FJR sont bien moins cher.
@+

drakc a écrit:je pense que la seule question à se poser, est la question de l'assurance.
Si je déclare ma moto en full a l'assurance et paie le montant correspondant, en cas de sinistre celle ci ne pourra pas m'opposer le fait d'être en full.
point barre.

Je peux même si je le souhaite payer pour une assurance en full et rester en 106 cv si je veux  

ou alors la moindre modification est opposable au meme titre, monte de pneu différente de l'origine, retroviseurs, pots, accessoires ...

c'est sur qu'a une assurance tu peut déclarer ce que tu veut , il ne sont pas obligé de te demander une preuve de ce que tu leur dis , ont est censé déclarer un véhicule en règle , lorsqu'on l'assure .  

tan qu'il n'y a pas de pépin , tout ce passe bien !
par contre  , le jours ou il y a accident grave , avec séquelles grave physique , voir décès , et qu'un expert ce penche sur le dossier et s’aperçoit que le véhicule assuré n'entre pas dans la norme , ou est modifié  ! hay hay hay !!
mais bon , qui n'est pas hors la loi de nos jours et dans n'importe quel domaine, c'est le fameux jeu du chat et de la souris ! je me répète , c'est quand c'est grave qu'on rit moins !

laissons le temps au temps, nous verrons bien ce qu'il convient de faire.
quand je lis les liens motojournal, je ne vois nul part que je dois changer mon ECU...

je pense que le mieux est de pas tous se précipiter , le bébé est encore tout chaud , dans quelque temps d'autres sujet seront d'actualité , et celui ci tombera comme les copains dans les oubliettes !

drakc a écrit:je pense que la seule question à se poser, est la question de l'assurance.
Si je déclare ma moto en full a l'assurance et paie le montant correspondant, en cas de sinistre celle ci ne pourra pas m'opposer le fait d'être en full.
point barre.

Je peux même si je le souhaite payer pour une assurance en full et rester en 106 cv si je veux  

ou alors la moindre modification est opposable au meme titre, monte de pneu différente de l'origine, retroviseurs, pots, accessoires ...

Selon le concess qui m' a vendu ma FJR à Paris, l'assurance Yam ( c'est AMV derrière)  ne demande rien de plus pour une moto débridée. Comme je suis chez AMV, je vais les appeler pour savoir vraiment.
La question à se poser est pour ceux qui ont déjà la moto version normale 'normale pour moi c'est celle d'origine et pas castrée) quel est le risque réel ? quel sera le comportement de nos pouvoirs divers en cas de contrôle ?
Et ça je pense que personne ne peut le prévoir.
Donc 750 roro le tout, ça pique, mais je réfléchi quand même. C'est le prix de la tranquillité

drakc a écrit:laissons le temps au temps, nous verrons bien ce qu'il convient de faire.
quand je lis les liens motojournal, je ne vois nul part que je dois changer mon ECU...

Pour avoir ta carte grise il te faut un document officiel du constructeur avec u N° d'homologation, et chez Yamaha si tu ne change pas l'ECU tu n'auras pas ton document avec le nouveau N° d'homologation..

oui JM , renseignes toi sur ceux qu'encourent ceux qui comme toi sont dans la tranche des anciens débridé avant le passage légal, si pas fait par le concessionnaire , si pépin grave , êtes vous couvert , la dessus je ne peux apporté de certitude , n'étant pas assureur , mais je me pose la question , et cela pourra servir au autres !

" Pour avoir ta carte grise il te faut un document officiel du constructeur avec u N° d'homologation, et chez Yamaha si tu ne change pas l'ECU tu n'auras pas ton document avec le nouveau N° d'homologation.."

on la tient d’où cette info ?

des deux concess que j'ai appelé cet am une sur Paris et le second dans le SO
En gros pour faire simple : Il faut lui donner le type de moto, avec le N° de série, ensuite il vérifie chez Yam France, puis il te fourni et monte (à négocier) les pièces nécessaire, puis il demande à Yam le certificat de conformité que tu dois présenter en préfecture pour avoir ta carte grise.
pour les 2013 et après si tu n'as pas acheté l'ECU (530€HT)tu l'as dans le c.., et pour les autres il faut en plus les pipes, (en plus de celle au concess hopsss je m'égare     )

@Nanard : le soucis c'est que tu peux poser toutes les questions que tu veux, personne ne sera capable de te donner la bonne réponse, sauf le juge le jours du procès, mais ce sera trop tard.

saines lectures ...

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do;jsessionid=DBA0944B6B239A8654CF54FFD323E1B4.tpdila16v_3?cidTexte=JORFTEXT000032396526&dateTexte=&oldAction=rechJO&categorieLien=id&idJO=JORFCONT000032396043

ours57 a écrit:Combien cela coute t'il chez les autres constructeurs ?

Chaque marque et même chaque modèle dans la marque aura un coût différent suivant le type de bridage choisi à l'origine ..... Chez BMW par exemple, il y a des modèles qui ne nécessitent qu'une intervention "soft", soit un coup de valise et c'est fait. Par contre il y a d'autres modèles dans d'autres marques ou ça pourrait aller jusqu'au remplacement des arbres à cames .....

comme ma FJ 12, première version de moto bridée. Yamaha avait développé une version 100cv, arbres à cames spécifiques pour la France...avec un couple de 9,7m.K dès 2500 trs: du bonheur!
Mais de toute façon pas concernée ici